Świat profesjonalnego tuningu i motorsportu opiera się na bezkompromisowych modyfikacjach. Sercem każdego doładowanego silnika jest wydajny, szczelny i aerodynamiczny układ dolotowy. Zamiana fabrycznych, gumowych i plastikowych węży na customowe rury aluminiowe (tzw. piping) łączące turbosprężarkę z intercoolerem i kolektorem ssącym, to nie tylko kwestia wysoce pożądanej estetyki pod maską. To przede wszystkim bezwzględny wymóg techniczny przy ciśnieniach doładowania (boost) wielokrotnie przekraczających fabryczne parametry. Spawanie tych cienkościennych elementów metodą TIG AC uchodzi za jedną z najtrudniejszych umiejętności w branży "Custom Fabrication".
Dla wielu doświadczonych spawaczy, którzy doskonale radzą sobie z grubą stalą konstrukcyjną, przejście na aluminiową rurkę o ściance 1.5 mm kończy się bolesną frustracją. Zbyt duży prąd początkowy powoduje natychmiastowe zapadnięcie się krawędzi i powstanie gigantycznej wyrwy, a zbyt mały kończy się smarkaniem spoiwa po utlenionej powierzchni, co gwarantuje rozszczelnienie układu pod obciążeniem. W tym artykule przeprowadzimy Cię przez cały proces. Dowiesz się, jak przygotować rury do budowy skomplikowanych połączeń, dlaczego powinieneś odtłuszczać sam drut spawalniczy i jak wykorzystać termodynamikę grubego spoiwa do uzyskania perfekcyjnej "rybiej łuski".